向莆铁路沿途设有哪些站点呢(向莆铁路沿途设有哪些站点名称)

向莆铁路沿途设有哪些站点？

23个线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

延伸阅读

向莆铁路可以提速到350吗？

有少部分线路在部分区段能够提升到350km/h，但是绝大部分设计为250km/h的线路，有时候能够提升到320km/h，具体分情况而定

中国第一条铁路快速干线？

向莆铁路（Xiangtang-Putian Railway）是昌福铁路、永莆铁路建设时期的名字，是中国江西省和福建省之间的省际铁路，是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的国家Ⅰ级铁路干线。

2007年11月24日，向莆铁路全线开工建设；2012年11月29日，向莆铁路实现铺轨贯通；2013年1月，向莆铁路南昌西站至福州站区段正式命名为昌福铁路，永泰站至莆田站区段正式命名为永莆铁路；2013年9月26日，昌福铁路、永莆铁路正式通车运营。

向浦铁路是谁建设的？

向莆铁路是国家重点干线铁路，起于江西向塘引入南昌西站后，连接昌九城际铁路的乐化站，经岗上，三江，抚州，南城，南丰，黎川福建建宁，泰宁，将乐，夏茂，沙县，龙溪，中仙，长庆，永泰，涵江北，莆田直达湄州湾港前编组莆田东站，并从永泰引入外编线杜邬连接福州站。

向莆铁路于2007年11月23日正式开工，2014年3月竣工通车。向莆铁路全长632公里，总投资518亿人民币。该线路途经江西省和福建省多山地区，地质构造复杂，山高林密，沟大谷深，河流纵横，沿线喀斯特，丹霞地貌发育明显，施工难度非常大。向莆铁路共有桥梁226座，隧道115座，桥隧比例76.08％，其中有长22.161公里的青云山特长隧道，长21.104公里的高盖山特长隧道，长17.772公里的雪峰山特长隧道，以及全长16.993公里的莆田木兰溪特大桥和东溪赣江特大桥，闵江特大桥等控制性工程。向莆铁路还经过了武夷山，金挠山，大金湖，玉华洞，青云山等世界级，国家级和省级风景名胜区，因此向莆铁路也被称为中国最美的铁路。参与建设向莆铁路的有中铁1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，23，24局等24家施工单位。

向莆铁路能改高铁线路吗？

向莆铁路开通于2013年，是设计时速200公里每小时的快速铁路，是客货混运线路。快速铁路钢轨下是石头的道碴作为缓冲，路基，隧道，桥梁建设的标准也不一样，允许有沉降，可以用道碴来进行调整，高速铁路全线，都是无碴道路，整体道床，因为高速铁路300公里每小时以上的速度，如果道路上有一颗小石子飞起，都会把玻璃击穿，造成车辆事故。另外高速铁路，整体道床可以保证整个路基下沉量小于三个毫米，就相当于不允许出现沉降。

200公里每小时时速的铁路线路，路基下路梯是用土填筑起来的，上面铺石碴，路堑部分是挖下山体或者土体直接平整，之后填筑道碴。高速铁路的路基下部，大多都是打入的桩基，上面再加钢筋混凝土的整体盖板，把桩基连成一体，然后在上面做无碴轨道的整体道床。

200公里时速的铁路桥梁。桥梁架设之后上面也是铺的碎石道碴，而高速铁路的桥梁上面是直接打混凝土找平层，上面也是铺设整体的钢筋混凝土道床。

普速铁路隧道的底板是混凝土浇筑，但是标准也比较低，高速铁路的隧道底板也是用的是钢筋混凝土的底板，上面在铺设整体的钢筋混凝土道床。

而且高速铁路的线路，选线的曲线半径最小也要5千米，普速铁路的曲线半径很小，高速通车的时候会出现脱轨现象。

所以向莆铁路，200公里每小时时速的线路，达不到高速铁路这个标准，没法改造成高速铁路。

向莆铁路什么时候能通车？

向莆铁路2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工。正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，计划于2012年底竣工通车，其中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间预计2.5小时。 　　向莆铁路预计于2012年底全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。