船舶机电设备(【船机帮】 船舶机电设备保修期内的维护管理)

船舶机电设备
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新船在建造过程中,各项机电设备检查安装 ,以及出厂前的船舶系泊试验、航行试验,都要通过船厂技术部门、船检局、监造船员的认可, 但交船以后,船东仍不能放松管理。
新船出厂有一年时间的设备保修期,而这一年往往是船舶机电设备故障频发时期,因此,要特别引起设备使用管理者的重视。

 一、要认真学习新知识,不断摸索、掌握设备使用技能 
新船安装的设备,特别是进口设备,对船东来说其性能特点是陌生的。
在交船之前,船上重要的机电设备,代理商往往会派技术人员参与调试。
因此,船舶使用管理者事先要认真学习设备说明书,并充分利用设备调试的机会,向专业技术人员咨询学习,弄清其性能特点及使用注意事项。
接船以后,使用管理者要及时、全面地检查新船机械、电器设备,这样既能发现或消除事故隐患,又能对新设备做到心中有数。
如果我们不负责地认为接船之前船舶是船厂资产,出了事故与自己无关,接船之后反正船上设备有一年时间的保质期,出了故障也由船厂负责而疏于管理,不重视对新设备一个比较全面系统的了解,那最终损失的不是船厂,而是我们自己。 

二、做好船舶各系统的检查
船舶各系统在系泊试验、航行试验中均作过密封试验和畅通试验,我们千万不能就此麻痹大意!
实际使用中,各系统仍有意想不到的问题隐藏其中,要查找故障原因,往往要费些周折。
例一:有一新船,交船不久发现副机冷却水高温,检查海、淡水管路及其水泵、热交换器 、节温器等均属正常,费了许多时间,结果故障是落入淡水箱中的异物所至。
例二:船舶在一次航行中,发现主机离合器工作压力为零,而油位正常,经检查是离合器机油泵轴断裂引起 (有老裂痕迹),与制造商联系,对方根本不相信,寄断轴至制造厂,对方承认,予以更换。
例三:也是上述新船,在一次航行中,舵机工作失灵,检查是系统中有空气造成。
另一次航行中,该船突然失舵,发现是舵机油缸定位螺钉脱落,使得柱塞与油缸脱离。
像固定螺帽松动,引起电器接触不良,机械出现震动的事例,更是不胜枚举。
通过上述发生在同一新船上的故障事例,我们可以清楚地看到,船舶交接时虽经系泊试验、航行试验,但交船之后船舶仍会遗留这样或那样的问题,存在着设备制造过程中施工工艺或材料方面的缺陷,以及船厂施工人员工作不到位的现象。
特别是新船新设备,使用管理者对其性能特点不太熟悉,即使有先兆症状亦不能及时发现,最后由小故障演变为大事故。
所以船舶使用管理者要尽快学习新知识,工作中勤于观察,避免设备故障发生。

三、做好设备维修和保修的关系不能错位 
新船交船后有一年时间的设备保修期,如果故障由设备本身缺陷造成,造船厂负责保修。
但这里有一个设备日常维修保养和设备保修的关系问题。
有人错误地认为船舶设备保修期内,所有故障都由船厂负责,甚至连固定螺丝松动、密封垫片损坏, 也要船厂来人修理,把应该属于船员自己做的日常检查、保养维修工作推给厂方。
我们认为,即使是机电设备部件质量问题引起的故障,也应向制造厂家说明故障情况后自己拆检,查明原因,并将损坏部件型号、名称告诉对方,以便厂方人员携带备件进行修理。
而不能被动等待厂方人员来船检查毛病,再准备好配件来船修理,这样既耽搁船舶正常工作,又给船厂维修人员带来不便,是工作不负责任的表现。 
总之,船舶保修期内做好机电设备维护保养工作,积极发挥船员的主观能动性,不依赖船厂,是我们确保船舶机电设备安全运行的重要保证。

四、建立科学的管理方法 
俗话说,良好的开端是成功的一半,建立一套科学的行之有效的管理方法,并从一开始就认真实施,是我们搞好船舶管理工作的重要保证。
如航海日志、轮机日志的规范填写,零备件、专用工具的验收登记,主要设备安全操作规程的建立、设备维修保养制度的实施,以及各项台帐资料的建立等等工作,要想很好地完成,没有科学严肃的态度和克服自身惰性的意志是不行的。

五、主要船员频繁调动对船舶管理的影响
主要船员经常调动,存在以下缺点:
一是人员不固定,难免使船员思想不稳定,产生只要自己在船工作期间不出问题就行的 “临时”观念;
二是船员在船工作时间短,存在着对船舶设备性能、特点不熟悉,对故障规律难以掌握 的弊端;
三是人员频繁交接,对船舶修理计划的制订和实施,以及备件等其他台帐资料的建立和管理难以实现连续性、规范性。

六、总结
一艘新船交到我们手里,要管好它,用好它,既要靠规章制度的约束,更要靠人的主观能动性的发挥。
积极做好设备维护管理工作,加强自修能力,对熟悉和掌握船舶设备的技术状况、及时消除隐患、延长机电设备使用寿命、节约维修费和备件费用、保证设备长期可靠和经济运行等都具有重要的作用。
相反,没有主人翁精神,不严加管理,不善于管理,船舶设备再新、再好,也无法发挥最大的经济效益。
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