乌鲁木齐机场天气(乌鲁木齐机场春季东南大风天气下的运行)

乌鲁木齐机场天气

春天正确的打开方式
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春天
乌鲁木齐春天的打开方式

吹啊吹啊我的骄傲放纵~

01
乌鲁木齐地窝堡国际机场

乌鲁木齐地窝堡国际机场海拔高度为647.7 米，座落于东西天山峡谷的西北开口处。该峡谷呈东南—西北走向,由南到北逐渐收缩,在白杨沟、达坂城（海拔高度为1103.5 米）、乌鲁木齐一带形成了细长的狭管状。乌鲁木齐东南风路径示意图
这种特定的地形与一定的天气形势相结合常造成乌鲁木齐机场在春秋季产生局地山谷地形风, 即东南大风。
东南大风一直以来都是乌鲁木齐机场最具特点和影响力的特殊天气现象之一，其以起始突然，风力变化大且强劲，是一种严重危及飞行安全的危险天气。
02
东南大风定义

风向范围110-160°，正侧风≥15m/s 或阵风＞17m/s；在统计东南大风出现次数时,以连续5小时平均风速＜10m/s 且阵风＜15m/s 出现为标准，达到该标准记为两次机场东南大风，未达到该标准则记为一次机场东南大风。
03
东南大风天气特点

大风主要出现在春季4-5月，其次是秋季9-10月，夏季也有出现。大风开始时间集中出现在上午、午夜至凌晨两个时间段。风向在主要120°～180°之间，范围狭小，起始突然。风力较强，平均风速≥12米/秒，瞬时风速≥17米/秒。大风出现时，3000米以下为不连续的东南风层，使近地面常出现低空风切边。大风出现后，往往会使机场出现升温、降压、降湿的特点。
04
东南大风对飞行的影响

（1）机场跑道呈西南～东北向，标高647.7米。东南风基本为正侧风，易造成正侧风风速超标、低空水平风切变、中低层中度以上颠簸，严重影响飞行安全。
(2) 在空中，尤其是低空，常常存在明显的垂直风切变，同时，跑道西头地形起伏，气流难以预测，常常造成飞机起降过程中有中度以上颠簸。

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运行建议

01
大风天气通报

签派员根据天气报文中气象要素变化（风向、风速、能见度等），同时结合卫星云图、 雷达及机场气象人员预测等综合判断。注：上图为乌航737机型风速限制标准，实际运行以各公司最新运行控制手册数据为准
预计平均风大于等于 10m/s 时或最大阵风大于等于 15m/s时，通报工程机务进行防风维护。同时，需根据机型侧风限制，评估风速是否超过起降标准，并对机组进行讲解提示。

02
大风天气工程防护与系留

工程机务制定大风天气下航空器系留标准和工作方案，有效应对大风天气导致飞机移动、 地面设施损害航空器等，包括：
严格按照大风天气系留标准完成航空器固定等， 针对不同道面状况、承载类型、 是否设置停留刹车等实施；
根据场内大风天气作业检查单， 及时进行场内非固定物处置，例如锥形桶、车辆等回收摆放或固定系留等；

B738大风天气飞机系留标准（ 单位：KT/H）

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大风天气的运行控制与决策

无论飞机在空中还是地面， 签派员必须认真分析大风天气变化趋势、 是否存在风切变及其他影响等， 并及时将天气信息通报机组和进行建议决策，
当着陆机场超过风速标准或起飞、进近及着陆区域存在严重风切变时， 任何人不得放行飞机。

思维导图总结

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“200423乌春东南大风”

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