“和谐号”与“复兴号”有什么区别？（和谐号和复兴号，最大的区别是神马？）

“和谐号”与“复兴号”有什么区别？
年10月26日小平同志出访日本，乘坐了日本新干线高铁，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。小平同志回答说：“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，我们现在正合适坐这样的车”。当时的中国高铁还是一张白纸，绝大多数中国人还不知道什么是高铁。
年4月首列“和谐号”动车组上海站出发驶往苏州，2017年6月复兴号动车组首次亮相京沪高铁，引来全球关注目光。目前我国高铁有和谐号和复兴号两个系列。
中国高铁起步走的是“引进、消化、吸收”的路子，这也为后来的知识产权问题留下了隐患。原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
“和谐号”英文代号CRH（China Railways High-speed，意为中国高速铁路），当时的主要型号为CRH1A、CRH2A和CRH5A，后来发展出CRH1、CRH2、CRH5、CRH3、CRH380和CRH6等多个系列，每个系列又有若干个细分车型。CRH系列动车组的体系较为庞杂，虽然中国具有自主知识产权，掌握着全部核心技术，但各有其原型，其中CRH1的原型来自于加拿大庞巴迪，CRH2的原型来自于日本川崎重工，CRH3的原型来自于德国西门子，CRH5的原型是法国阿尔斯通，它们虽然涵盖了世界上主要的动车组技术，但存在配件不统一、零件不通用的弊端，给长期应用和维修带来困扰。2010年中国青岛四方机车自主研发的CRH380系列最高时速380公里及其以上，全部国产化。
和谐号
和谐号
“复兴号”是中国标准动车组的中文命名，英文代号CR（China Railway的缩写，即中国铁路）。“复兴号”由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的新型动车组列车，其水平高于“和谐号”CRH系列，分为三个级别，即CR400/300/200，其中的数字表示最高时速，其持续时速分别为350千米、250千米和160千米，适应于高速铁路和城际铁路。
最新型“复兴号”动车组包括“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，“A”代表生产厂家青岛四方，“B”代表长春客车，“F”表示动力分散型，“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400千米/时及以上。
复兴号
另外动车车次“Dxxx”，应该读作“动xxx”，同样高铁车次“Gxxx”应读作“高xxx”。列车车次中的xxx数字越小，等级越高，比如G1，整点发车，中途停站少，全程运行时间短。这些车次的列车还会采用最新型车体，软硬件配置高。

和谐号和复兴号，最大的区别是神马？
平常新闻报道以及我们平常坐高铁动车出行时，我们都会乘坐和谐号或者复兴号两个不同系列的动车组列车，那你知道两个系列到底有什么不同吗？
我们都知道，中国高铁起步晚但发展速度快，想要了解两个系列的不同，首先得搞清楚我国高铁发展阶段和里程。第一个阶段就是自主探索，大概是上个世纪末到本世纪初，也出现了中华之星、春城号、长白山号、新曙光、先锋号等一系列国产动车组，但由于多方面的原因未能发展成熟，推广全路。
第二个阶段便是引进消化，大概在2004年至2014年间，为了快速实现铁路高速化，我国与加拿大的庞巴迪、德国的西门子、日本的川崎、法国的阿尔斯通等众多外国企业进行技术等方面的引进合作，各个机车厂先后生产出不同型号的动车组，比如之前的和谐1/2/3/5系列动车组；第三个阶段便是自主创新，现在常见的CRH380系列便是我国在引进吸收消化技术后自主创新的动车组列车。
经过三个阶段的艰辛探索，由于各个厂家的技术大不一样，引进的原型车也不同，所以导致和谐号可谓是五花八门，型号参数各有特色。在正常使用过程中，造成了极大不便。各种车型没有做到统一标准化，司机操作台、车厢定员、列车零部件等诸多方面都无法统一，给各岗位的工作都产生了严重影响。为了解决这一尴尬局面，我国便进行第四个阶段的探索，也就是深化创新，复兴号就呼之欲来。
复兴号系列动车组又叫中国标准动车组，意味着高铁从当初的“万国杂牌军”、“混血”、“兼容并举”等逐步走向纯中国血统，动车组整个系统中的软件开发、车组整体设计、车体、转向架、牵引、制动等关键技术全具备完全自主知识产权。根据有关数据，复兴号系列动车组的254项重要标准中，中国标准占84%。复兴号系列动车组更多的是一个“标准化”，是为了切实解决我国现行运营状况而打造的标准化动车组。相比较和谐号系列动车组，也存在着诸多优势。
一方面，“寿命”更长。为适应我国地域广阔、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里的运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”则是20年。
第二，能耗更低！复兴号一改和谐号顶部的受电弓和空调系统的设计，将其下沉至车顶下的风道系统中，并对头型和车体进行了平顺化改进，整体上看起来线条更加优雅，同时阻力也相对于CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“警惕性”更高。复兴号在全车部署了将近2500个监测点，对走行部状态、轴承与冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，并布置了智能化感知系统，当列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
第四，舒适度更高！复兴号对车内当当照明控制、座椅布局、无线网络、空调系统、充电插座等诸多细节进行了人性化改进，努力提升乘客的舒适度。
复兴号作为我国高铁事业的深层次探索，相比较大家已经熟悉的和谐号来说，也存在一定的不适应。
据有些乘客反映，复兴号在二等座车加装了一排座椅，每节车厢定员从85人增加至90人，全列定员增加了20人，这种调整导致座椅前后间距由原来的1020mm缩减至980mm，给乘客带来拥挤的感觉。
另外由于改动了窗座关系，出现了尴尬的面壁问题，在旅途中影响了乘客观看窗外的美景；也有乘客对复兴号的风噪问题、一体化遮阳帘等产生了质疑。
复兴号系列标准动车组还在不断的优化、探索中，中国标准也将越来越完善、全面，也将必定给我们带来不一样的乘坐体验。