日本人为什么爱骑自行车 日本人骑自行车打仗

网友提问：

为什么汉奸们都喜欢骑自行车？而日本军人却在地上跑？

优质回答：

汉奸当时的三大标配：自行车、王八盒子、黑色礼帽。

没有这些，汉奸们出门都不好意思给别人打招呼。在他们看来，不比普通老百姓多些装备，多些收入，还当什么汉奸。

而我们看到了日本军人在地上跑，是因为只看到了电视电影，了解了片面，不知道实际。

一、抗日战争中，汉奸为何对自行车情有独钟？

1、自行车的历史

自行车发明于1791年，刚开始就是木质的。随着发展，渐渐变成了钢架构和橡胶轮胎。

中国最早在1868年就有了欧洲运过来的自行车了。

到了二十世纪初，大上海就有专门的自行车销售公司了。当然，中国当时的制造能力还是基本没有。

到抗战时期，自行车在中国大地已经不是新鲜事物了，可是，要想家家都有自行车也不是容易的事情。

那时，自行车的人均持有比例，是远低于如今的汽车人均持有比例的。

所以，当时拥有一辆自行车，是一件可以骄傲的事情，更是一件可以提高效率的事情。

2、汉奸为什么对自行车情有独钟？

不是所有的汉奸都对自行车情有独钟的，高级汉奸，是有小轿车的。基层伪军，也是没有自行车的，只有汉奸纠察队、侦缉队的人员，有大量骑自行车的。

这些汉奸，就是日本人的马前卒，是日本人的炮灰冲锋队。

因此，日本人愿意给这些汉奸提供自行车，让其提高效率。

当然，这些自行车大多还是抢的中国人的。

汉奸有了自行车，自然效率高了一筹。

同时，遇到困难的时候，逃命也就逃得更快一些。

在那个年代，拥有一辆自行车，对汉奸们来说，还是有着不小的骄傲的。毕竟，小汽车是没有那个能力拥有的，拥有自行车，也算是比普通大众高了一级。

戴个礼帽，拿个王八盒子，骑个自行车，让这些汉奸真还有那么一点小骄傲。

只是，拒绝不了诱惑，就避免不了灾难，汉奸贪图物质，爱慕虚荣，最后一个个有了悲催的下场。

二、日本军人为何少有人骑自行车？

日军也不是不骑，只是骑的比较少而已。

日本军队没有大范围骑自行车，原因其实有两个。

一是骑自行车虽然效率不低，但限制也不少，骑车开枪不方便，遇到伏击，很容易出问题。

因此，可以发现，日军当中，配的马匹都远远多于自行车。

二是，自行车对于日军来说，基本上是过时的玩意，人家有卡车，有摩托车。这才是问题所在。

有人可能会说了，为什么看电视老是看见日军在走路？

这里面就有这么几个问题了。

第一，打仗的地方很难是平坦的地方，用兵车把日军拉到就近地点之后，日军徒步进攻，毕竟，汽车不能上山下河。

第二，抗日剧中，更多放大了日军徒步行军或战争的状况，如此，就让人感觉日军混得还不如汉奸，连自行车都没有。

其实，日军当中的卡车数量还是很可观的，一个辎重联队，人数在3000--5000人，卡车就有150辆左右，还有不少的马车等。

所以说，不是日军不用自行车，是人家有了更多的替代方案。

回到问题开头，为什么日军在跑，汉奸在骑着自行车？

一是为了让汉奸提高效率，日军专门给予配置的；

二是日军有更多的选择，他们也有自行车，但相对而言，卡车、摩托车、马车，甚至还有大量的马匹，这些完全代替了功能单一的自行车。

作为当时的工业化大国，日本其实是不缺自行车的，甚至，曾经的本田都生产过自行车呢，只是在战场上，日本的装备选项太多，自行车相对靠后！而汉奸，则没太多选择。

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其他网友回答

恰恰相反，鬼子才是最喜欢骑自行车的，他们甚至有专门的“银轮部队”（銀輪部隊），以骑自行车的方式进行快速机动。

鬼子地上跑，汉奸骑自行车，这属于一些电视剧和电影带来的刻板印象。当然，也与抗战时独特的社会生态有关。

其实民国时中国特别落后，几乎没有什么靠谱的自行车，自行车在当时的中国，绝对是稀罕货。

自行车是法国人西夫拉克1790年发明的，到1818年德国人德莱斯又对其进行了改进，加上了龙头。1840年，英国铁匠麦克米伦又继续改进，增加了脚蹬。1861年，法国的米肖父子给脚蹬安装了活动轴，修改了鞍座。1874年，英国人罗松给自行车安装了链条……

直到1886年，英国工程师斯塔利一脚踹飞了以前的大部分方案，划时代地重新定义了自行车，才有了今天这种车架、叉子、刹车的自行车。而且他将自行车生产纳入了工程计划中，这才让自行车从少部分贵族的奢侈玩具，变成了平民的生产工具。

两年后的1888年，爱尔兰一个兽医邓洛普突发奇想，拿自家浇花的胶皮水管当轮胎，一下子改变了自行车“震骨器”的名声，也开创了后来摩托、汽车的轮胎科技树。

中国人引进自行车的历史不算晚，老外一玩上自行车，中国人就发现了这种好东西。

法国的米肖父子给自行车安活动脚踏并送上世博会的时候，自行车就已经引起了热潮，也在1868年让一个张德彝的出国旗人看到了。

张德彝回国后写了本书，叫《欧美环游记》，其中就介绍了在英法看到的自行车，他称其为“威娄希兆达”，然后创造了中文“自行车”这个词儿。

不过，就在老张还在公费出国的时候，光绪皇帝已经玩上了洋人进贡的自行车，但玩了没几下，就让慈禧老娘们给喷了，说：“一国之主岂能以转轮为乐，成何体统？”

此后中国民间算是有了点自行车的影子了，但宫中一直到溥仪时代才又出现了皇上骑自行车的景象。据说溥仪一个人就收藏了20多辆车，还把乾隆造诗的绛雪轩做了车库。

时间到了民国，自行车就更多了，许多大户人家或见过世面的，都会从洋行弄辆自行车玩耍。那会儿自行车是时髦的标志，是妥妥的奢侈品，富少们在胡同里摆开阵子赛车的场景，堪比今日迈巴赫大战兰博基尼。

甚至那年头还出现了“鬼火少年”，富少们把车轮子上安个“磨电灯”，靠车轮转动发电，闪得亮白。

渐渐地，自行车越来越多，在民国的黄金时间里，逐渐成为大城市百姓的常用交通工具，甚至还进了当年的交通管理法，具体的法规与今天管电动车差不多。

当时还出现了国产的自行车厂，总算让中国人能与外国的钩字、钻石、三枪、双金人、凤头、蓝牌、G字、飞燕、飞利浦竞争了。

然而民国的工业比清朝都不如，国产自行车只能买国外的材料，生产一些车架、辐条、座子和踏板之类的东西。一旦涉及到比较精密的链条、齿轮、轮胎、刹车等，就只能靠进口零件了，因此有的国产车连镫子、链子都没有，纯粹就是个粗陋的滑行车。

上海一带，还诞生了山寨外国车的车行，后来的“永久”牌，当年就是靠山寨飞利浦起家的。

国产自行车还不经骑，比国外的车重、沉、蹬着累，容易变形和散架，骑着哐哐响就像在压铁轨，被人称为“礼拜车”，意思是骑一个星期就完蛋。

直到建国以后，在新风气的带动下，人们改革和钻研了技术，这才扔掉了抗战后的老“中字”，锻造出究极经典的飞鸽二八，不过这是后话了。

当然，抗战时期就甭指望了，即便是国产自行车，也不是人人都骑得起。按照作家流沙河的书中回忆，抗战前一辆自行车在成都的售价是150大洋，顶个壮劳力干三年。

但那会儿确实也有不少老百姓买自行车，尤其在北平、上海、南京这样的大城市，自行车并不罕见，相反还很多。品牌车买不起，人们像今天攒电脑一样攒配件，有时候七零八凑的副厂件和拆车件，都能组一台新车了。什么木棍、铁条、水管，都能凑成车身零件。

甚至有些乡下人也会买自行车，他们不止拿去骑，而是看上了自行车的踏板传动，拿去当抽水机和织布机用。尤其是后者，只要把传动挂在织布机的轴上，那就是妥妥的脚踏动力织布机。

据说这种人力织布机的土布兼有手工作坊的低成本和机织布的细腻，相当受人欢迎。许多家庭式的织户都选择了这种新型的生产方法，生产的布又便宜量又足，还能干农活加送货。比扁担不舒服多了？

在华北地区，平原地形加上生产需要，让自行车很快就发展了起来。当然，农村的也都是“攒车”，很多车架都是木架或者水管架，缺镫子少链子的现象不少。部分地区的农民甚至见都没见过。

随着日本的逐渐崛起，他们也开始通过买办往中国倾销商品，自行车也是其中一种颇受欢迎的商品。日本的自行车有僧帽、富士、菊花、铁锚等品牌，比英国德国的自行车差，但胜在便宜不少，载重能力非常不错，又矮又宽，适合亚洲人体型和烂路。

当时的自行车有多少呢？没人想的那么少，但肯定也不算多。一个北平城，按《北京志》的说法，1948年，全市有自行车176970辆。而1947年北平人口为167.2433万人，比例相当高了。

而且，过去自行车还得纳税，北平按年收，一年1块大洋。被日本人控制的青岛更黑，一年4块。

日本开始全面侵华以后，奉行“以战养战”，疯狂掠夺中国人民，东洋货也再次大行其道，挤走了那些欧洲进口货，某种程度上促进了中国自行车的保有量，尽管不少骑车的是日本人或者日本人的企业人员。

活动于华北平原的一些汉奸，为了彰显自身的“洋气”，跨上一台自行车是很常见的事情，这东西甚至不是谁买都能卖，某种程度上也代表了身份地位。

而且不少汉奸从事侦缉、维持工作，需要到处跑来跑去，也确实需要个交通工具。毕竟那年头不像现在，汽车没几辆，汽油更是找不着。

想骑马？不好意思，民间马珍贵的要命，连日本鬼子都会时不时征用中国民间的骡马。汉奸是肯定没这本事消费马匹的，也就消费个小毛驴。

所以，要想省点力，确实自行车是当时最合适的交通工具。以汉奸敛财的本事，买一辆像模像样的日本自行车还是不成问题的。

就连日军自己也装备了大量的自行车，毕竟这东西是个很实用的交通工具，省不省力不谈，加大部队的负重能力，提高行军速度是没问题的。

当年很多部队都建立过自行车部队或大量征用自行车行军，欧洲军队、日军、国军都不例外，自行车好用是共识，它们皮实耐操，不吃不喝不烧油不用电，仅需要简单的维护保养，实在是方便至极。

所以说，“日本军人往地上跑”是不对的，他们并不拒绝使用自行车。

只不过，与汉奸那种零散的辅助人员不同，日军毕竟是成建制的正规军，自“关东军特别大演习”后，日军全面提升了机械化水平，军队已经形成了摩托化。在卡车、摩托车都有装备的情况下，鬼子有啥理由要使用自行车呢？

即便有使用自行车的需求，受限于总体自行车数量的稀少，军队也不可能跑去集体装备这些良莠不齐标准不一的东西，更不可能为了骑自行车而打乱行军队形。

像东南亚地区，因为在一些较富足的殖民地缴获了大量自行车，日军就干脆利用自行车来行军了，当年日军部队骑着自行车来往调兵的画面实在不乏见，他们甚至还有“骑自行车的电击战”（自転車で電撃戦）的说法。

实际上，大部分真正的汉奸也没有电影上表现的那么特殊，电影把汉奸给脸谱化了，让他们变成了头顶日本帽，身套香云纱褂子，獐头鼠目的丑角。

真正历史中的农村汉奸，与当地的小地主甚至农民没什么两样。特别是那些穷乡僻壤的，哪有什么自行车给他们骑？

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当汉奸就是为了百姓面前耍威风，骑车挎枪为日本鬼子做奴才，欺负百姓，骑车显得精明，日本鬼子让汉奸跑腿服务带领鬼子祸害群众，所以汉奸骑车带路日本鬼子跑步，鬼子当官的骑洋马是过去电影里的标配。

其他网友回答

因为二八大杠太高了，日本兵腿短骑不了。

其他网友回答

你说啥？汉奸有自行车骑，堂堂“蝗军”搁地上跑！

你晓不晓得日本是工业国，整个亚洲唯一的工业国！火车、汽车、摩托车、装甲车、坦克都是干嘛的？

1940年八路军发动百团大战，除消灭大量日伪军外，破坏铁路四百七十多公里，公路一千五百多公里，桥梁、隧洞和火车站二百六十多处。

日本人为什么修这么多公路、铁路，你该不会以为他们跑中国是搞大基建，刺激GDP增长？

他们是搞“囚笼政策”，简单来说，就是：以铁路为柱、公路为链、碉堡为锁，辅助长度远远超过万里长城的封锁沟和成千上万的炮楼、据点，分割八路军根据地。

这是老鬼子冈村宁次的毒计，鬼子欺负八路军没有大炮，躲在炮楼里分割根据地，八路军一旦发起进攻，他们利用火车、汽车快速运兵出击，八路军吃了不少亏。华北的敌后根据地被全面碎片化、囚笼化，最严重的时候，“一枪打透根据地”。

给大家展示一组日军的车辆：

抗日战争是“二战”的一部分，帝国主义都是机械化，而我们的八路军“小米加步枪”，行军全靠腿，这种艰苦的条件下，能够粉碎“扫荡”，打死那么多鬼子，非常可敬。

一般情况下，日军一个大队可以轻松击败国军一个师，日军大队编制如下：

如果日军没有汽车，重机枪和步兵炮这两种最基本的重武器，靠人力来运输，累不死他。就是轻机枪一个人可以扛，但靠人力你能扛几箱子弹？

没有汽车、摩托车、装甲车，日军就不能大量装备火炮、重机枪，单靠步枪、轻机枪，“土八路”都不鸟他，更何况有些国军还装备了“德械”“苏械”。

所以说日本要保持对中国作战的优势，必须确保石油、橡胶两种资源大量供应，否则飞机、坦克、大炮、汽车全部趴窝，他拿什么打中国？

日本的石油、橡胶全部从英国、美国手中进口，没有英国、美国的纵容，日本人在中国是打不下去的。因此，当美国1941年拒绝出口日本石油、橡胶等物资以后，日本就狗急跳墙了，偷袭了珍珠港。

现代战争，后勤保障最为重要，日军要是连自行车都配不上，抗日战争还能打14年？